高速公路收費標準給我們帶來哪些影響？新標準完善了收費公路車型分類體系，并且涵蓋了行駛收費公路的所有機動車類別，使不同車型都能夠在新標準中明確入位，分類簡單明了，又易于判別，有利于減少操作差錯和分類爭議，提高收費效率。

    據了解，新標準根據收費公路內外環境的變化和收費公路發展的新要求對2003年版進行了修訂，具體落實了國務院“深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站”決策部署中提出的“調整貨車通行費計費方式、統一按車(軸)型收費”的相關任務要求。

    新標準對車輛類別體系重新劃分，增加“專項作業車”大類，并對各類汽車列車、摩托車以及六軸以上貨車的分類進行了具體規定。全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。

1、1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。新標準將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車，減少了收費爭議，提高了收費效率。以一百公里為例，8座和9座的客車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，高速費用直接對半砍，開心地不要不要的。

2、1類和2類貨車分類界限值確定為車長小于6米且允許總質量4.5噸。標準修訂后，有一部分貨車原2類貨車降為1類貨車。以一百公里為例，2噸-4.5噸的貨車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，一百公里省下50元，對于經常跑高速的貨車司機來說，無疑是一筆可觀的收入。

3、補充六軸以上貨車分類規定，六軸以上貨車屬于超限運輸車輛，且軸數變化范圍很大，不宜規定具體的分類方法，根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行。這樣規定既涵蓋了行駛收費公路的全部車型，有利于全國聯網收費的規則統一，也便于各地結合實際自行制定合理的收費費率標準。

4、為解決摩托車的統一分類問題，新標準繼承各地區對摩托車分類的主流規定，明確摩托車通行收費公路，按1類客車分類。

5、明確專項作業車分類規定，考慮專項作業車一般都在六軸以下，六軸以上車輛主要是油田專用車輛和汽車起重機，這些類別車輛行駛收費公路的數量較少。因此專項作業車沒有對六軸以上車輛進行專門的分類，統一按六軸車輛分類。

    這些措施都是為了配合落實了國務院“深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站”的決定。減少收費口，減少堵車現象，取消省界的收費站。大家以后走高速就行暢行無阻了，同時也提高了通行率。

    為了提高車輛高速通行效率，國家發改委和交通運輸部聯合印發了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。方案提出了一個明確的目標：到2019年12月底，ETC車道將成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。

    國家也在極力推行ETC，計劃在年底使ETC的覆蓋率達到80%，為了提高車主使用ETC的主動性和積極性，不僅對免費安裝ETC設備，國家對使用ETC通行的車主實行收費優惠政策，凡是使用ETC交費的，可以享受5%左右的優惠。

概括起來就是：

    貨車采用總軸數作為貨車車型分類第一指標，同時與車輛荷載質量相關聯，能從根本上解決車輛“大噸小標”問題，且貨車超載再也無法占到便宜，因此“百噸王”現象會減少，在一定程度上也會提高高速公路行駛環境安全性。

    但另一方面來說，空車和滿載交一樣的錢，有一些貨車的費用下降，也有一些貨車的費用上升了。那就有更多的大貨車司機不敢跑高速了，收費高了許多，略有一絲惆悵。

    新標準將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車，有很大一部分的私家車主將會降低高速費用。雖然高速公路收費收入會減少，但也可能刺激拉動8座9座面包車的消費需求，拉動經濟增長。